Exercices de base de conduite pour le permis B : stationnement, demi-tour, freinage d'urgence

Ce que sont les manœuvres de base – et la règle d'or en premier

Les manœuvres de base vérifient si tu tu maîtrises le véhicule toi-même – Manœuvrer, freiner, conduire avec précision à basse vitesse. Lors de l'examen pratique de la catégorie B, vous conduisez trois tâches: une du groupe marche arrière (tourner à droite en marche arrière à un angle de rue ou se garer en créneau en marche arrière) et deux parmi les trois autres tâches (se garer en bataille ou en épi, faire demi-tour, freinage d’urgence). C’est l’examinateur qui décide lesquelles. Il doit faire passer le freinage d’urgence au moins dans un examen sur trois – il tombe donc régulièrement, mais pas toujours. Et la règle que presque personne ne connaît et qui enlève plus de peur que n’importe quel conseil : Chaque exercice de base de conduite peut être répété une fois. Une première tentative de créneau ratée n'est qu'une étape intermédiaire, pas un verdict.

Les cinq manœuvres de base en un coup d’œil

Au total, tu effectues trois manœuvres de base ; c’est l’examinateur qui décide lesquelles. Base : annexe 7 n° 2.1.4.2 du règlement sur le permis de conduire (FeV) et la directive relative à l’examen pratique.

Se garer en marche arrière (en créneau) : la discipline reine

Se garer en créneau en marche arrière – la tâche qui inspire le plus de peur et qui repose sur la plus simple des vérités : c'est purement Technique du point de repère. Ton moniteur d'auto-école t'enseigne des points de repère fixes (rétroviseurs, bords de vitres, marquages sur le véhicule) auxquels tu accroches ton braquage et tes points d'arrêt – la même chorégraphie à chaque tentative. Important pour l'évaluation : La vitesse de marche est souhaitée, il n'y a pas de limite de vitesse minimale ni de limite de temps ; deux manœuvres de correction au maximum sont autorisées; et la moitié du travail, c'est l' Observation du trafic – celui qui se gare techniquement à la perfection, mais ne fait ni contrôle par-dessus l’épaule ni vérification des environs, a échoué à l’épreuve. Comptent également comme fautes : toute montée sur la bordure du trottoir, une distance de plus de 30 cm par rapport à la bordure et une voiture qui, à la fin, n’est pas à peu près parallèle.

Tourner à droite en marche arrière à un angle de rue

La deuxième tâche du groupe marche arrière : à un débouché, un carrefour ou une entrée, tu tournes à droite en marche arrière autour de l’angle et tu t’arrêtes parallèlement à la bordure du trottoir. Il faut décrire une courbe aussi serrée que possible, sans monter sur la bordure et sans enfreindre l’obligation de serrer à droite. Tu dois atteindre la position finale en marche arrière. Comme pour le stationnement, deux manœuvres de correction au maximum sont autorisées, et l’observation de la circulation compte avant et pendant la tâche.

Stationnement en bataille : en marche avant ou en marche arrière dans l'emplacement

L’exercice du parking à étages : se garer dans un emplacement transversal marqué, en marche avant ou en marche arrière selon les instructions. Malgré la difficulté ressentie, la marche arrière est la variante techniquement plus facile (plus petit rayon de braquage, meilleur contrôle). L’évaluation se fait comme pour le créneau : position finale dans le marquage, vitesse contrôlée, observation périphérique continue. Là aussi : deux manœuvres de correction au maximum.

Faire demi-tour : le demi-tour en trois temps

Faire demi-tour dans une rue étroite, de manière classique en trois temps (avant - arrière - avant). L'erreur qui coûte le plus de points ici : il s'agit pas sur le nombre de coups – cinq manœuvres propres avec observation de la circulation valent mieux que trois précipitées sans. Ce qui est évalué, c'est si tu vérifies la circulation dans les deux directions avant chaque changement de direction et si tu déplaces le véhicule de manière maîtrisée à tout moment. La pression temporelle n'existe que dans la tête.

Le freinage d'urgence : freiner un grand coup une bonne fois pour toutes

À partir d’au moins 30 km/h freiner aussi vite et aussi fort que possible jusqu’à l’arrêt complet sur instruction de ton moniteur. Une erreur typique ici, c’est – surprise – le freinage trop hésitant: Un « freinage de confort » tout en douceur est considéré comme non exécuté, car l’exercice simule une situation d’urgence. Donc : à fond sur la pédale de frein (sur une boîte manuelle, débraye en même temps pour que le moteur ne cale pas), tiens fermement le volant, regard droit devant. Les voitures d’auto-école modernes ont l’ABS – le véhicule reste dirigeable même au freinage maximal. Comptent également comme fautes : une vitesse de départ trop faible, un moteur qui cale et un écart net par rapport à la trajectoire.

Quand est-ce que les manœuvres de base interviennent-elles dans l'examen ?

Contrairement à ce que beaucoup pensent, il n'y a pas de „ bloc de manœuvres de base “ fixe au début : l'examinateur intègre les manœuvres dans le parcours de l'examen de conduite, là où cela s'y prête – se garer dans un espace adapté en zone résidentielle, effectuer un freinage d'urgence sur une route calme et dégagée, faire demi-tour dans une rue adjacente appropriée. Chaque exercice est annoncé clairement et à l'avance („ Garez-vous en marche arrière derrière le véhicule bleu “) et vous pouvez observer brièvement la situation avant de commencer. L'avantage de cette mise en situation : cela ressemble moins à une démonstration que dans votre imagination – vous conduisez tout simplement, et une tâche de manœuvre intervient entre-temps.

À propos : Le redouté Démarrage en côte ce n'est pas une tâche de conduite de base en soi – elle est évaluée lors de la conduite normale si elle se présente. L'utilisation du frein à main est une technique autorisée à cet effet, et un bref recul rattrapé en toute sécurité n'est pas un motif d'échec.

Comment bien t'entraîner aux manœuvres de base

• Points de repère au lieu du sentiment : Fais-toi montrer tous les repères sur la voiture d'auto-école et énonce les procédures à voix haute – ce que tu peux expliquer, tu peux le reproduire.
• D'abord calme, puis réel : Les exercices sont d'abord mis en place dans un environnement calme, puis transférés dans de véritables places de stationnement et sur des routes – exactement là où se déroule l'examen.
• Répéter jusqu'à l'ennui : Une manœuvre de base est maîtrisée lorsqu'elle réussit plusieurs fois d'affilée, sans que tu aies à te demander SI elle va réussir, mais seulement avec quelle précision. L'ennui est ici le label de qualité qui surmonte la nervosité de l'examen.
• Automatiser l'observation du trafic : Coup d'œil par-dessus l'épaule et tour d'horizon complet avant chaque mouvement de refoulement – exagéré de manière évidente lors de l'exercice pour que cela devienne une évidence le jour de l'examen (et que l'examinateur le voie).

Liste de contrôle : ce que l’examinateur regarde pour chaque manœuvre

Les critères figurent dans le catalogue officiel des manœuvres et ne valent que pour la manœuvre sous laquelle ils sont indiqués ici. Une manœuvre de correction est tout mouvement dans le sens inverse de la manœuvre, par exemple avancer brièvement pendant un créneau en marche arrière.

Tourner à droite en marche arrière à un angle de rue

• observer la circulation avant et pendant la manœuvre, y compris l’angle mort
• tourner aussi serré que possible et respecter l’obligation de rouler à droite
• ne pas monter sur le trottoir
• s’arrêter en marche arrière, à peu près parallèle à la bordure
• deux manœuvres de correction au maximum

Créneau en marche arrière

• observer la circulation avant et pendant la manœuvre, y compris l’angle mort
• entrer dans un espace d’environ 8 m ou rejoindre le bord de la chaussée en marche arrière sur environ 8 m
• ne pas monter sur le trottoir et s’arrêter à peu près parallèle
• 30 cm au maximum de la bordure
• deux manœuvres de correction au maximum

Se garer en bataille ou en épi

• observer la circulation avant et pendant la manœuvre, y compris l’angle mort
• se garer en marche avant ou arrière sans que la voiture dépasse de l’emplacement marqué
• laisser assez d’espace latéral avec les voitures garées
• deux manœuvres de correction au maximum

Faire demi-tour

• observer la circulation avant et pendant la manœuvre, y compris l’angle mort
• choisir soi-même l’endroit et la méthode, par exemple un parking, une intersection ou une entrée
• ne pas s’écarter de façon non autorisée de l’obligation de rouler à droite
• aucun nombre maximal de manœuvres n’est imposé

Freinage d’urgence

• freiner à au moins 30 km/h sur instruction du moniteur
• appuyer d’un coup sur le frein et freiner au maximum jusqu’à l’arrêt
• garder sa trajectoire
• ne pas caler le moteur
• Tu n’as pas besoin de regarder derrière toi avant : c’est le moniteur qui s’assure que personne n’est mis en danger.

Si une manœuvre échoue, tu peux la répéter une fois. L’examen n’est pas réussi si la répétition n’est pas non plus réalisée sans faute, si tu heurtes une personne, un véhicule ou un objet, ou si tu observes la circulation si mal qu’il en résulte un danger.

Base : catalogue des manœuvres « Manœuvres de base catégorie B » (document du Verkehrsblatt S 3210, version 01/21) et directive relative à l’examen pratique, n° 2.3.2 (état au 01.01.2021).

Les erreurs les plus fréquentes – et leurs remèdes

• Manœuvrer trop vite : Presque tous les problèmes de stationnement sont dus à la vitesse. Remède : point de patinage de l'embrayage ou allure au pas, si nécessaire s'arrêter et réfléchir – l'immobilité est permise.
• Regard sur l'obstacle au lieu du chemin : Ceux qui fixent le trottoir le percutent. Regarde là où la voiture doit aller.
• Oubli d'observation de la circulation : le cœur véritable de l'évaluation – la technique sans circonspection est un échec, la circonspection avec possibilité de correction est une réussite.
• Abandonner après une bévue : Tu as droit à une répétition par exercice — utilise-la à bon escient et avec concentration, au lieu de ruminer intérieurement. Pour savoir comment fonctionne le système d'évaluation dans son ensemble, consulte le guide. Erreurs à l'examen pratique.

Foire aux questions sur les manœuvres de base

Conclusion : La partie la plus prévisible de tout l'examen

Des exercices fixes, des critères clairs, une répétition autorisée – les manœuvres de base ne relèvent pas du hasard, mais du savoir-faire. Celui qui les apprend avec des points de repère et les pratique jusqu'à l'ennui enlève à l'examen sa partie perçue comme la plus difficile. Le reste du jour de l'examen est démystifié par le guide Examen pratique : Conseils pour réussir.

Où se situent les tâches de conduite de base dans l'ensemble de la procédure, le montre Voici comment se déroule ton permis de conduire. Tout sur la formation au permis de conduire de catégorie B.